Перелет Берлин - Петербург

6 августа 1912 года завершился первый международный перелет русского летчика Всеволода Абрамовича.



24 дня ушло на то, чтобы добраться до Петербурга, а точне до аэродрома в Гатчине, хотя в воздухе пилот только 17 часов 26 минут.

Collapse )

"Русский витязь" Игоря Сикорского

2 августа 1913 года над петербургским Корпусным аэродромом: https://goo.gl/A67VDr, свой первый полёт совершил первый в мире многомоторный и крупнейший для своего времени по габаритам самолёт «Русский витязь», сконструированный инженером Игорем Ивановичем Сикорским.

За лето Сикорский сделал на этом самолете несколько десятков полетов, в том числе ряд полетов над окрестностями Петербурга продолжительностью до 1 часа 54 мин с семью пассажирами на борту, установив этим мировой рекорд. Происшествий не было, успех был полный.


На фото: Император Николай II беседует с Игорем Сикорским на балконе Гранда, совершившего посадку в Царском селе, лето 1913 г.

Источник

Ополчение 1812 года

29 июля 1812 года на сходе дворянства, купечества, чиновников и духовенства #Петербурга и губернии решено создать Петербургское ополчение. Командирование ополчением по общей просьбе принял на себя Михаил Илларионович Кутузов.


М.И. Кутузов - начальник Санкт-Петербургского ополчения. Художник С. Герасимов.

Домой к генералу отправили целую делегацию, её представители и передали Кутузову просьбу принять на себя командование Петербургским ополчением.

Collapse )

Результаты работы

Переписывались сегодня с одним знакомым, который проживает в Курортный район​. Перейду сразу к сути, вот что он мне написал:

"В ФБ писался репортаж о поездке Албина по нашему району (Кому интереснои еще). И он указал на "градостроительную ошибку". Даже при всем том, что все документы застройщика были в порядке. Каково было изумление местных жителей, когда этот дом начали сносить! Подняв уже три этажа! Не припомню такого...".



Видео 2х месячной давности, где вице-губернатор говорит, что эту градостроительную ошибку нужно исправить.

От себя лично я хочу сказать, что метод работы, который избрал вице-губернатор Игорь Албин​ - считаю, самым правильным. Пока нет понимания, что происходит "на местах", как можно руководить всеми этими многочисленными комитетами? Результаты уже есть и они видны.

Ошибка исправлена.
Самолет

Итоги работы "Аэрофлота" и "Трансаэро" за первое полугодие 2015-го

Два российских флагмана практически синхронно отчитались о своих достижениях за первые шесть месяцев этого года. Первое полугодие для авиаторов традиционно более тяжёлое. Ибо значительную часть прибыли формируют отпускники, которые массово летать в тёплые края начинают в июле-августе. Поэтому вторая половина года явно будет полегче, если не случится ничего сверхординарного, к примеру падения рубля до 80 за доллар. Но даже сейчас видно, что кризисные тенденции - отступают. Что интересно - отчёты двух авиакомпаний вышли практически одновременно, однако о состоянии дел в "Аэрофлоте" СМИ рассказывают сухо, ограничиваясь цифрами, но без выводов. А вот про "Трансаэро" пишут довольно-таки развёрнуто. Причём, и хвалят, и ругают. А теперь посмотрим на конкретные цифры.



Collapse )

Самолет

Влияет ли возраст самолёта на безопасность полёта?

Холивары на этот счёт давеча вспыхнули с новой силой в связи с сообщением о лопнувшей в Израиле шине самолёта Боинг-737 "Трансаэро". Чтобы раз и навсегда составить своё мнение по этому вопросу, давайте доверимся логике и профессионалам.

Collapse )

Самолет

Почему отечественные авиакомпании регистрируют самолёты на Бермудах

Разлетелось по уютным бложикам возмущение - российские авиакомпании едва ли не в полном составе обманывают государство. Первоисточник указывать не буду, кому интересно - может найти сам. Но статеечку опубликовали даже некоторые СМИ (без указания автора). Смысл в том, что (о какое открытие!) отечественные перевозчики предпочитают регистрировать свою технику на Бермудах. Это действительно так. Но можно ли считать это жульничеством и надувательством? Давайте разбираться.

Причина первая (она самая очевидная, и в статье указана) - лизинг, то есть аренда. Часто авиакомпании берут самолёты не в собственность, а напрокат. Соответственно, регистрация воздушных судов не меняется. За свою жизнь лайнер может поработать в 10 странах, и это считается нормальным. Помните разбившийся два года назад в аэропорту Казани "Боинг"? За 23 года своей жизни он летал последовательно во Франции, Уганде, Бразилии, Румынии, Болгарии и затем попал в Россию. История вполне типичная.

Collapse )

Самолет

О перспективных моделях развития отечественной авиации

Наткнулся тут на интересную статью, которая в подробностях описывает новые тарифы швейцарской авиакомпании Свисс. В общем, их ругают. Кому интересно погрузиться в дебри - читайте. Я было вник и схватился за голову - какая запутанная система! Купить билет - это теперь нечто сравнимое с решением математического уравнения со множеством неизвестных. Запомнить все эти флексы, мили, классы бронирования и их сложную взаимосвязь друг с другом нормальному пассажиру решительно невозможно. В общем, на авиакомпании Свисс я мысленно поставил крест - пообещал, что летать ей никогда не буду. Но потом всё-таки решил проверить, каково это - покупать билет на практике.



Оказалось, что на сайте всё вполне по-человечески - вот как это выглядит, сделал специально для вас картинку...

Collapse )

Дом по улице Мира 35, давший трещину #фоторепортаж

На фасаде исторического здания по улице Мира 35, на стенах и потолках квартир зафиксированы трещины. Как утверждают жители, разрушения произошли после начала строительства по соседству (Мира, 37) ЖК "Мироздание" компании Setl City. Девятиэтажный дом на 191 квартиру планируется сдать в конце 2016 года. Разрешение на его строительство выдано в 2014 году.



Строительные работы на Мира, 37, начались весной этого года. В апреле, как говорят жители, соседний дом 1910-го года постройки начал трещать. (Вид на стройку, где должен появиться 9-ти этажный жилой комплекс.)

Collapse )
Самолет

Мокрый лизинг: ещё один способ бесплатно для государства поддержать авиаотрасль

Кризис в российской авиации стал отличным поводом для того, чтобы опережающими темпами повысить эффективность отечественных перевозчиков. Раньше, в тучные годы, всех всё устраивало и так. Пассажиропоток в течение нескольких лет подряд рос двузначными цифрами в год, прибыль авиаторы получали почти автоматически. Теперь же для того, чтобы не вылететь в трубу, приходится сокращать издержки. Причём, работа над этим идёт с двух сторон - шевелятся как сами авиакомпании, так и чиновники.



Сначала фантазии у тех и других хватало лишь на то, чтобы дать (попросить) денег или госгарантии под кредиты. Затем пошли схемы позаковыристей - например, отменить НДС на внутренние перелёты (его в итоге понизили с 18 до 10%). А не так давно и чиновники, и авиаторы осознали, что денег у государства не так много, чтобы в угоду авиаотрасли лишаться миллиардных поступлений. И тогда на сцену вышли идеи, которые не требуют от государства затрат, но авиаторам при этом помогают.



Collapse )