July 19th, 2015

Самолет

О перспективных моделях развития отечественной авиации

Наткнулся тут на интересную статью, которая в подробностях описывает новые тарифы швейцарской авиакомпании Свисс. В общем, их ругают. Кому интересно погрузиться в дебри - читайте. Я было вник и схватился за голову - какая запутанная система! Купить билет - это теперь нечто сравнимое с решением математического уравнения со множеством неизвестных. Запомнить все эти флексы, мили, классы бронирования и их сложную взаимосвязь друг с другом нормальному пассажиру решительно невозможно. В общем, на авиакомпании Свисс я мысленно поставил крест - пообещал, что летать ей никогда не буду. Но потом всё-таки решил проверить, каково это - покупать билет на практике.



Оказалось, что на сайте всё вполне по-человечески - вот как это выглядит, сделал специально для вас картинку...

Collapse )
Самолет

Почему отечественные авиакомпании регистрируют самолёты на Бермудах

Разлетелось по уютным бложикам возмущение - российские авиакомпании едва ли не в полном составе обманывают государство. Первоисточник указывать не буду, кому интересно - может найти сам. Но статеечку опубликовали даже некоторые СМИ (без указания автора). Смысл в том, что (о какое открытие!) отечественные перевозчики предпочитают регистрировать свою технику на Бермудах. Это действительно так. Но можно ли считать это жульничеством и надувательством? Давайте разбираться.

Причина первая (она самая очевидная, и в статье указана) - лизинг, то есть аренда. Часто авиакомпании берут самолёты не в собственность, а напрокат. Соответственно, регистрация воздушных судов не меняется. За свою жизнь лайнер может поработать в 10 странах, и это считается нормальным. Помните разбившийся два года назад в аэропорту Казани "Боинг"? За 23 года своей жизни он летал последовательно во Франции, Уганде, Бразилии, Румынии, Болгарии и затем попал в Россию. История вполне типичная.

Collapse )