Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Как умирают вагоны нью-йоркского метро

Практически все списанные вагоны ожидает последнее большое путешествие. Сначала с них демонтируют тележки, двери, часть обшивки и оборудования, удаляют все опасные материалы и технические жидкости. Что-то пойдет на свалку, что-то в переработку, а что-то будет продано всем желающим.

На сайте компании даже есть специальный раздел, где выставляют на продажу старое оборудование, снятое с вагонов и автобусов: таблички, скамейки, номера, логотипы и т.п.

Collapse )

«10 троллейбусов клоунов»

16 декабря троллейбусы, курсирующие по Невскому проспекту, на один день превратятся в цирковые кибитки. В них будут путешествовать артисте клоуны театра «Мимигранты», радуя пассажиров пантомимами, улыбками и приятными сувенирами в честь дня рождения Юрия Никулина. В этом году всенародно любимому клоуну исполнилось бы 93 года.

pFOfhToK-Pk

Бродячие артисты, задорные и беспечные, будут появляться в троллейбусах неожиданно. А чтобы перехватить эстафету веселья смогли и пассажиры, им предложат поучаствовать в фотоконкурсе «Поймай клоуна!».

«Ловить» артистов в троллейбусах на Невском проспекте можно будет с 12:00-17:00 часов.

Грузовой трамвай "Бодрова"

До распада СССР увидеть в Санкт-Петербурге (Ленинграде) грузовой трамвай было обычным делом: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала).

1468714_1481522698739835_163691263_n

Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками.

Collapse )

Как узнать свой трамвай

Еще один интересный момент из жизни трамваев Петербурга.

10325529_1692980820927354_1728646909756723311_n

С момента появления трамвая в нашем городе существовала редкая для России практика (точнее, она была первая) – присвоение уникального сочетания маршрутных огней для каждого маршрута, которые зажигались по бокам трамвайного номера, чтобы пассажиры при любом освещении и при любой погоде могли издалека узнать нужный им трамвай.

Для обозначения использовалось 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могли повторяться. С 2006 года традиция начала возрождаться после её прекращения в 90х годах, в честь столетия петербургского трамвая.

Так ещё в СССР было постановление, согласно которому трамвай не мог выйти на линию без софитов с цветными стёклами, и, что примечательно, до сих пор это постановление не было официально отменено, хотя более 15 лет петербургские трамваи проходили без огней.

Изначально, в 1910 году, когда ввели цветовое обозначение маршрута, на аншлаге, установленном на крыше моторного вагона, рядом с номером маршрута наносились 2 цветных треугольника в соответствующем маршруту сочетании. С наступлением темноты зажигались 2 прожектора с линзами тех же цветов. Этот порядок строго соблюдался вплоть до прекращения трамвайного движения в блокаду, тогда использовались только софитные огни, а таблички были сняты.

Сама традиция маршрутных огней одновременно простая и запутанная пошла из традиции европейских городов. По легенде в 1907 году было письмо в газету «Новое время», где жители Васильевского острова просили ввести маршрутные огни «как во Франкфурте-на-Майне». Сейчас такая традиция осталась существовать, кроме Петербурга, разве что в Амстердаме, Бельгии, и, когда-то, в Минске.

Традиция маршрутных огней восходит в своих началах к морской навигации, именно там начали впервые использовать сигнальные огни и цветные флажки. Трамвайная навигация, как и морская, ничего не запрещает, не указывает, что делать, а лишь помогает ориентироваться в тёмное время суток, или при неблагоприятных погодных условиях.

Для моря существовала отдельная книга – лоция, в которой расшифровывались все сигнальные огни и цвета, а для трамваев? В 1910 году, после введения маршрутных огней, они были указаны в путеводителе Маркуса Э.И. «Передвижной путеводитель Санкт-Петербургских трамваев». Сейчас же информацию о цветовых сочетаниях легко найти в интернете и затем с лёгкостью узнавать нужный маршрут издалека.

10686801_1692981374260632_3602946400632037742_n

Ледовый трамвай

Украина, Макаревич, Шлосберг — все это хе…я.

Совсем скоро трамваю Петербурга исполнится 107 лет. Трамвай в городе на Неве появился позже чем в остальных крупных городах России, а все из-за тех же “шлосбергов” и пр. Но, как я и сказал, сейчас не об этом.

История петербургского трамвая начинается с его “ледовым” прототипом ;)

Конки стали заменять трамваями с 1907 года, а именно, с 29 сентября — они постепенно становились историей — было открыто регулярное движение трамвая по улицам Петербурга. Слово “регулярное” хотелось бы выделить. 29 сентября — это официальная дата начала трамвайной истории нашего города, но трамваи уже существовали и очень хороши прижились в Петербурге. “Ледовый трамвай”, так он назывался. Ходил лишь в зимнее время по Неве.

_

Получилось это вот почему: в конце 19го века между городской Думой Санкт-Петербурга и акционерами общества конных железных дорог, эксплуатирующего петербургскую конку был заключён договор, в соответствии с которым никто больше не мог организовывать на петербургских улицах массовую перевозку населения.

Collapse )

Учебный центр СПб ГУП «Горэлектротранс»

Побывал вчера на Дне открытых дверей в учебном центре СПб ГУП «Горэлектротранс». Самое главное, что я хотел узнать – кто приходит учиться и зачем?



В общем, к назначенному времени я уже был на месте. Даже раньше, не люблю опаздывать - и видимо я не один такой. В назначенной аудитории уже сидели будущие водители трамваев и троллейбусов, если пройдут обучение и сдадут экзамены.

Collapse )

Петербургскому троллейбусу 77

Попытаюсь и я сказать пару слов (в принципе Николай Камнев уже все подробно рассказал), о том как мы вчера наблюдали за оклейкой троллейбуса рисунком 9-летней Саши, который она нарисовала специально для нашего Блогомарафона.

Происходило все в троллейбусном парке №3, ГУП "Горэлектротранс".



И пока нам оформляли пропуска на проходной, абсолютной неожиданностью стал тот факт, что дедушка Саши проработал в этом парке почти 20 лет. Совпадение приятное и я уверен неслучайное. Любовь к троллейбусам на уровне ДНК.

Collapse )

Vespa

Необычный мотороллер, точнее Vespa - это обычный мотороллер, а вот Vespa 150 TAP - это артиллерийский мотороллер с пушкой. Чего только не придумывали. Он был разработан 1956 году для французских воздушно-десантных войск, во время военной компании в Алжире. На нем было установлено безоткатное артиллерийское орудие МК-20 для 75 миллиметровых снарядов.



Использовались эти заряженные табуретки в паре - два мотороллера, запакованные в некое подобие контейнеров, сбрасывались с парашютами за линию фронта, после чего распаковывались и управлялись водителями, при этом один мотороллер перевозил само орудие, а второй - амуницию.

Collapse )

PRO транспорт Сингапура

Основу общественного транспорта Сингапура составляет Mass Rapid Transit (MRT) – сингапурское метро и автобусы.

Метро является самым быстрым видом транспорта, для того чтобы добраться из одной части Сингапура в другую.

Если метро – обеспечивает скорость и эффективность, особенно в часы пик, автобусы, в свою очередь, являются наиболее распространенной формой общественного транспорта. Автобусы не так быстро передвигаются, по сравнению с метро, но они обслуживают каждую часть Сингапура – в чем, несомненно, есть свои плюсы.

collage

Автобусное сообщение в Сингапуре представлено двумя перевозчиками: SBS и SMRT. И у каждого оператора своя сеть маршрутов и автовокзалов по всему Сингапуру.

Collapse )

Печальная история троллейбусного движения города Катманду.

Город Катманду, столица Непала, расположен он в долине Катманду. Это крупнейший город страны, с населением около 500 000 человек.

Троллейбусная линия длиной 13 км соединяла Катманду с городами Мадхяпур Тими и Бхактапур к востоку от столицы. Троллейбусная сеть была открыта в 1975 году за счет помощи, полученной от Китая. Китай предоставил ссуду и техническую экспертизу и оснащение. Kpoме тoгo, Непалу были переданы 22 троллейбуса, сделаны они были в Шанхае и переоборудованных под левостороннее движение. Дополнительная техническая помощь со стороны китайцев была обеспечена в 1986-м году, а ещё 10 троллейбусов новой модели были поставлены из Китая в 1997-м.



Первоначально работа троллейбуса осуществлялась под эгидой Непальского Троллейбусного Сервиса (лат. аббревиатура NTBS), являющегося подразделением государственной Непальской Транспортной Корпорации (NTC). Но в 2001-м году NTC была раcпущена, и троллейбус, не приносивший дохода начиная с 1990-го года, был закрыт. Причинами развала стали хроническая бюрократия, кумовство в кадровой политике, переизбыток кадров, а в результате - непрофессионализм руководства, недальновидная эксплуатационная политика и техническая некомпетентность персонала.

Продолжение на источнике